当丰田渴望超越丰田



“成功的基础是强烈的愿望。也许有人认为这种说法不科学，是单纯的精神论。但是，不断地想，不断地去思考，我们就将在头脑中‘看得见’即将实现的现实。”在日本“经营之圣”稻盛和夫看来，“强烈的愿望”是获取成功的基础。

而眼下，丰田汽车这家全球最大的汽车制造商，正在“改变汽车的未来”。这样强烈而伟大的愿景下，以技术的力量，驱动一场盛大的自我变革和超越。

“我们必须采取360度全方位的方法，让我们更接近移动出行的未来。”为了这一全新的使命，今年4月，丰田汽车迎来了最高负责人的变更。掌舵丰田近14年后，现年66岁的丰田章男将带领丰田汽车走向新时代的权杖和使命，交到了继任者佐藤恒治的手中。而后者，早已经做好了准备。

“现在新团队的当务之急应是提高‘实践’的量与速度。”佐藤恒治在发布会的发言中讲到，“加速电动化进程，贴近地域需求，制作满足多种价值观的汽车等。”这一切的目标是“Find Your Future”。

Find Your Future

智能化、电动化席卷，成为移动出行公司已成为所有传统车企转型的方向和目标。虽然几乎所有的人都意识到，当下的汽车已经开始从出行工具向充满智慧和情感的智能化移动终端转变。但行至终局，汽车以及移动出行的终局——“Future”到底为何，很少有车企给出一个场景相对完整和多元的答案。

即便中国市场已经成为全球最大的智能化和电动汽车市场，但在严酷的市场生存战带来的内卷之下，此起彼伏的“价格战”和硬件能力的堆砌式“内卷”，让更多企业已经无暇顾及远方。

但在智能化和电动化领域“焕新”出发的丰田汽车，却在今年10月举办的“日本移动出行展2023”（下称“JMS”）上，为消费者带来了基于智能化和电气化转型下的多元未来。

当下的汽车行业正处于没有标准答案的变革时代，在这个市场上，有的企业面对新趋势，选择一往无前，抢占先机；而有的企业，希望能够谋定后动，长期制胜。

作为一家多年来经历各种危机时刻，依然在规模和盈利能力都保持在全球前列的大企业来说，丰田必然选择的是后者。但是，恰如大象转身，一旦锁定了目标和方向，丰田超越丰田的热切，一览无余。

10月25日，JMS前一天，接任新社长半年后，佐藤恒治在丰田展台向全世界展示了丰田面向未来的智能化和电气化的多元出行理念。前所未有的低重心和宽敞空间兼备的汽车，可以通过硬件的扩展性来实现“自我个性” ，变身为咖啡店、餐车、一家小型酒吧，甚至能够充当临时DJ台的IMV 0（零）车型，以及可以帮助轮椅使用者上下车的“地区代步工具”，也可以成为远程办公的办公室，还能是一个移动店铺的Kayoibako车型。

这是丰田在宣布“自我革新”半年后，交出的首份答卷。和当下市场上绝大多数企业转型不同的是，在电动化和智能化转型过程中，其它更多企业或聚焦在能源方式的变化，或聚焦在智能座舱和智能驾驶以及人、车交互方式的变化，但丰田在JMS上展示的，对于汽车未来的思考，是全方位且体系化的。

在能源路线上，丰田是业内最早在混动以及氢燃料电池领域都积极探索并推动产品落地的企业。在智能化领域，除了智能驾驶和智能座舱等应用层面的探索，丰田在硬件和软件层面也双管齐下，共同推进。此外，在交互领域，除了人与车，在JMS上展示的还有移动出行工具与社会基础设施、服务经营者、不同社会场景之间的互动，以及价值延展。

在丰田看来，“未来的移动出行，将能根据我们的生活方式来扩展自身价值。”毫无疑问，在当下电气化和智能化能为用户带来的价值点认知，以及行业未来的探索上，丰田已经实现了领先。而基于此，该公司也明确了“新”使命——贴近全球每位客户的生活需求，继续为大家提供多样性的移动出行选择。

唯技术方能驱动未来

而在当下，贴近用户的生活需求，最重要的是，顺应趋势，“制造更好的汽车”。根据最新计划，到2026年，丰田将面向市场推出次世代BEV产品。在2030年，全球BEV产品销量预计达到350万台。

截至2023年3月，先进技术开发投入的人员，已占到整体开发人员的一半以上，在不断提升研发费用总投入的同时，将其中的一半投入到先进技术的开发之中。

为此，丰田汽车公司进行了系列高效且系统的调整。首先是在今年5月成立的BEV专属组织BEV Factory，核心目标是希望通过汽车、制造、工作的变革，在车辆性能方面，通过次世代电池、音速技术的融合等，实现“1,000km的续航里程”，解决用户里程焦虑。

丰田在全球范围内加大在电池领域的投入，除了宣布将与出光兴产一起，共同研发全固态电池的量产技术，在2030年实现固态技术电池量产落地之外，丰田汽车还在本月初发布声明称将向美国北卡罗来纳州丰田电池制造厂追加投资80亿美元，以提高其混合动力汽车的生产能力，计划到2030年投产，年总产量超过30 GWH。

在制造方面，将全新打造三大模块的车身结构，采用一体化铸造技术，实现大幅度的零件整合。由此有效降低车辆研发费用及工厂投资。此外，通过高智能化的车辆自动化移动生产线技术，促进生产工序和工厂投资分别减少一半。

在工作方式层面，通过ONE TEAM改变工作方式，在One Leader的统筹之下，集合丰田内部的力量及外部合作伙伴的协作，不仅超越常规的工作框架，还集合了来自各地域的支持，确保大家都在同一个现场，持有相同的问题意识，实现快速决策和行动。

对于一家在全球范围内拥有数十万员工的大公司来说，让组织适应市场，聚集全球研发以及产业链上下游资源，力出一孔，非常不容易。但丰田却在继任领导人上任仅半年多的时间里，就实现了全区范围、产业链上下游以及异业合作伙伴的能力打通，这与其长期的技术布局、组织高效以及“大家思考、大家行动”的企业经营理念密不可分。

在离消费者最近的地方研发

比如在中国。作为电动车市场的风向标，中国消费者对于智能化和电动化的接受度全球领先，与此同时，中国市场上电动化和智能化车型的丰富程度和竞争激烈度也引领全球。

要在这样的市场获得长期可持续的胜利，不仅需要清楚了解市场格局和环境变化，最重要的是要走进一线，了解消费者需求的变化，并具备快速落地的研发能力。在此背景下，基于上述变革的一体化的研发体制，统一意识与行动步伐，形成人才与资源的优势互补，方能最大化提高研发效率、缩短研发周期，强化丰田的本土研发能力，将研发重心进一步向智能化、电动化领域转移，实现高质量发展。

得益于在中国市场20余年的深耕和布局，丰田在中国不仅拥有近2000万基盘用户，在产品品质以及安全方面更是深入人心，而在纯电研发、氢能推广、智能化开发、自动驾驶等多个领域，丰田也与CATL、BYD、亿华通、四维图新、小马智行等众多优秀的中国企业展开丰富的合作。此外，其还与清华大学正在针对材料、氢能、AI自动驾驶、智慧城市跨学科专门项目等领域实施综合研究合作等。

这为丰田汽车在中国市场的聚力追赶提供了坚实基础。今年8月1日，丰田在中国最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（简称“IEM by TOYOTA ”）。

作为丰田全球5大研发中心之一，IEM by TOYOTA从设立之初至今已累计投入6.89亿美元，具备强大的本土化研发能力。此外，丰田还将其在中国的3个合资公司（一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司) 的研发中心的工程师统筹加入到IEM by TOYOTA 主导的研发项目中，现有丰田供应链体系中的电装公司和爱信公司也将跨越组织壁垒，参与到IEM by TOYOTA 的研发活动中，全方位加快在电动化领域的研发。

智能驾驶方面，今年8月，丰田宣布将于小马智行成立合资公司，预计投资10亿元人民币以上，推出以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车辆为原型车的Robotaxi车辆，配备丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统的PCS（预碰撞安全系统）功能，并充分发挥丰田TPS（丰田生产方式）的优势、利用广汽丰田经销商成熟的服务运营体系，为小马智行Robotaxi的完全无人化安全运营护航。

智能座舱领域，在11月闭幕的进博会上，丰田展出了体现其“现地化研发”最新进展的Toyota Space智能座舱，这是由丰田的中国工程师团队，为中国消费者企划、研发，通过智能设备无缝衔接、AI助手的个性化定制、拓展车内大屏应用，不仅体现了丰田对未来智能化的深度思考和实现路径，也是“中国最重要”的现实写照。

除现有电动汽车外，明年初，丰田bZ系列两位新成员“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”也将进入中国市场。今年广州车展上，广汽丰田发布了首款越级智电SUV铂智4X，电动化转型发展步入新境界。

到2025年，bZ系列计划推出7款纯电车型，其中5款将导入中国市场。到2025年，丰田和雷克萨斯两大品牌将向中国市场导入35款新电动化车型，其中包括10款纯电车型。

“中国汽车市场正在以史无前例的速度发展，作为丰田，我们也将在中国市场全力以赴，集团上下团结一致，致力于工作方式意识的变革。通过推进本土研发，迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。此外，在中国的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场，也将反哺全球市场。”正如丰田中国本部长上田达郎表示。

眼下的丰田，正在自我超越的强大意愿之下，全力冲刺。